сравнение: Continental WinterContact TS 870 P срещу. GoodYear UltraGrip Performance 3 (2026)

При преминаване към мокри пътища балансът се измества ясно в полза на Goodyear. Резултатът му от 83,3 при спиране на мокро срещу 78,3 на Continental е значителна разлика, а единственият тест, в който са записани конкретни спирачни разстояния — оценката на Autobild 2023 в размер 225/45 R18 — го потвърждава: 33,9 м за Goodyear срещу 34,9 м за Continental на мокър асфалт. Управлението на мокро е също силна страна на Goodyear, с обективен индекс на управление при мокро от 99,0 и последователни похвали от тестерите за прецизно, силно сцепно каране в дъжда. Continental носи добре документирана слабост при страничен аквапланинг въпреки технологията Hydrogrooves; Goodyear получава повторни похвали за защитата си срещу аквапланинг в същите тестови програми. Спирането на мокро при Continental остава компетентно, но когато границите на безопасност при силен дъжд са от най-голямо значение, Goodyear държи по-силната позиция.

Сухият асфалт е най-силната страна на Continental. Резултатът му от 87,5 при управление на сухо — срещу 80,4 на Goodyear — отразява наистина по-спокоен, спортен характер на пътя, с обективен индекс на управление на сухо от 98,8, който го поставя сред най-добрите в класа. В теста на Autobild 2025 за SUV с размер 235/50 R19 Continental оглави поле от 11 гуми, докато Goodyear се нареди на четвърто място. Съставът Cool Chili и Flexible Polymer Matrix допринасят за отзивчиво кормилно управление и прецизно усещане в завоите, което собствениците и тестерите описват като най-спортното управление на сухо в зимния сегмент. Goodyear в никакъв случай не е опасна на сухо — резултатът й от 76,0 при спиране на сухо е практически равен с 76,3 на Continental — но в граничните ситуации се отбелязва лека неточност и тя се чувства по-добре при мокри или снежни условия, отколкото на топъл, сух второстепенен път.

И двете гуми са сериозни зимни изпълнители и при снег разликата е по-малка, отколкото другаде. В теста за спиране на Autobild 2023 спирачните разстояния в сняг бяха почти идентични — 30,1 м за Goodyear, 30,5 м за Continental — и двете получават последователни похвали за тяга и управление в сняг. Там, където Goodyear взима малко преднина, е в общата увереност в снега и границите на безопасност: тя е многократно обозначавана като лидер при тяга в сняг в сравнителни тестове, с резултат от 90,5 при спиране на лед в независими оценки, а неутралното й, лесно контролируемо поведение в сняг й носи прозвището 'Schneekönig' от множество тестови програми. Continental не е за подценяване — спечели теста Die Reifentester 2025 в размер 215/55 R17 и се представя добре при управление в сняг — но носи специфична слабост при заледени повърхности, което си струва да се отбележи за водачи в климати, където черен лед е редовна опасност.

Goodyear поема командващо водачество в комфорта и изтънчеността. Резултатът му от 90,6 за комфорт и 92,8 за шум в сравнение с 87,6 и 86,8 на Continental са осезаема разлика: индексът на вътрешен шум на Goodyear от 97,3 срещу 88,7 на Continental означава, че реалните пътници ще забележат разликата на магистрали и груби повърхности. Един собственик, преминал от зимна гума Continental към Goodyear, описа усещането при каране като такова, при което автомобилът сякаш плава — и няколко собственика независимо един от друг посочват изключителната тишина като отличително качество. Continental, макар и похвално изтъкнат за зимна гума с ориентация към представянето, получава критики за лека твърдост при напречни фуги на пътя. Там, където Continental решително си връща позициите, е съпротивлението при търкаляне: резултатът му от 91,7 срещу 74,7 на Goodyear е съществена разлика, която се превръща в измеримо по-ниска консумация на гориво — и го прави особено подходящ за електромобили, при които ефективността на обхвата в зимни условия е от съществено значение.