сравнение: Vredestein Ultrac Pro срещу. Hankook Ventus Evo (2026)

Мокрото време е там, където Ventus Evo наистина се отделя, и където Hankook очевидно е концентрирала усилията си за разработка. Гумата постига 87,6 за общо представяне на мокро срещу 76,5 на Vredestein, а нейната открояваща се стойност е водещ в класа резултат за мокро спиране от 90. Независими тестери отчетоха най-доброто мокро спиране в цялото поле при 27,66 метра, а Auto Bild я увенча за цялостен победител в теста специално заради силата на мокрите ѝ качества. Нова смес за сцепление на мокро, използваща специализирани смоли за представяне, оптимизира хистерезиса, за да осигури сцепление в широк температурен диапазон.

Измерените спирачни пътища на мокро са решаващи. Средно за два теста Hankook се нуждаеше от само 27,2 метра, за да спре, докато Vredestein изискваше 30 метра. Тестът за спиране от 2025 г. с размер 225/40 R18 е най-впечатляващият единичен резултат: 27,4 м за Ventus Evo срещу 31,2 м за Ultrac Pro, разлика от близо четири метра, която би могла да бъде разликата между безопасно спиране и сблъсък. Hankook също води при застояла вода, постигайки най-високата скорост на праволинеен аквапланинг в теста при 78,81 km/h и оглавявайки кормуването в мокър кръг с детайлна оценка 93,3.

Vredestein е солидна, но не зрелищна на мокро. Нейната истинска сила е резервът за безопасност срещу аквапланинг, като тестерите многократно изтъкват големите резерви и отбелязват добро поведение по мокри пътища в оценките на ADAC и Autobild. Същевременно тя беше изрично поставена само в средата на групата за мокро спиране, а нейните 70,8 за мокро спиране и 76,3 за управление на мокро потвърждават, че при силно спиране и на лимита тя не може да се изравни със спокойствието на Hankook.

На сухи пътища Hankook Ventus Evo е по-силният и по-уверен изпълнител. Тя постига резултат за представяне на сухо от 89,7 срещу 74,4 на Vredestein, значителна разлика, която се проявява и в детайлните резултати. Ventus Evo записва оценка за управление на сухо от 92,7 и сухо спиране от 86,8, докато Ultrac Pro връща 75,7 за управление и 73,2 за спиране. Германските тестери описаха Hankook като истински специалист по динамика на шофиране с отлично поведение както на сухи, така и на мокри повърхности и най-късите спирачни пътища на сухо в една оценка на Autobild, подпомогнато от плосък страничен профил, който според производителя увеличава твърдостта при завиване за превъзходна стабилност при висока скорост.

Данните за рязко спиране подкрепят това. В два теста, измерващи спирачни пътища на сухо, Ventus Evo средно постигна 33,4 метра срещу 34,6 метра за Ultrac Pro. В индивидуалния тест за спиране на Autobild 2026 с размер 245/45 R19 Hankook спря на 32,8 м срещу 34,2 м на Vredestein, а в теста от 2025 г. с размер 225/40 R18 беше 34 м срещу 35 м. Над метър спестен при всяко аварийно спиране е точно онзи вид преднина, която има значение, когато дете изскочи на пътя.

Същевременно Vredestein далеч не е посрамена тук. Множество тестери я нарекоха специалист за сухо време ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") с хармонично, балансирано поведение, а потребителите ревюъри я обожават: собственик на BMW 325d похвали "безкрайното сцепление" по криволичещи пътища, а собственик на Jaguar XF се наслади на меко, но спортно усещане. Основният ѝ недостатък е леко забавяне в реакцията на волана, така че се усеща малко по-малко остра и непосредствена от пъргавата, спортна Hankook, когато натиснете силно.

Комфортът и изтънчеността сближават двете гуми, макар че Hankook все пак изпреварва леко. Ventus Evo постига 84,5 за комфорт срещу 80,3 на Vredestein, и важно е, че е изключително тиха отвън, записвайки много нисък външен шум от 70,7 dB и оценка за шум 87,5. Свързващи прегради на раменните блокове създават затворена структура, която потиска шума по време на нормално шофиране. Vredestein отговаря с оценка за шум 83,8 и всъщност беше увенчана за най-тихия кандидат в едно поле на теста Sportscars при 70,9 dB, така че на пътя и двете са истински изтънчени; потребителите ревюъри открояват отстъпчивото, меко движение на Ultrac Pro по лоши повърхности.

Експлоатационните разходи са там, където картината се обръща. Най-голямата и единствена забележима слабост на Hankook е съпротивлението при търкаляне, постигайки само 76 с измерени 8,76 kg/t, които тестерите поставиха близо до дъното на полето, което означава незначително по-висок разход на гориво. Vredestein превръща това в заглавна сила, постигайки най-ниското съпротивление при търкаляне в няколко теста, оценка 77,5 и висок потенциал за пестене на гориво. Данните за етикета на ЕС не бяха публикувани тук, а Hankook носи силни оценки на ЕС от предимно A за сцепление на мокро и преобладаващо C за разход на гориво.

Пробегът е ахилесовата пета на Vredestein и ясна победа за Hankook. Ventus Evo постига 77,5 за пробег, като производителят твърди, че разпределеното износване удължава живота с над 30 процента спрямо предишния модел, докато Ultrac Pro се справя само с 53, като тестерите многократно сигнализират за "кратък живот на протектора" и едва задоволителна прогнозирана дълготрайност, плюс по-тежка конструкция. По отношение на стойността и двете са хвалени за справедливо ценообразуване (Vredestein около 740 евро за комплект), но Hankook предлага премиум представяне за малко под премиум цена, което я прави по-силната дългосрочна покупка въпреки по-жадното ѝ съпротивление при търкаляне.