сравнение: Vredestein ULTRAC срещу. Vredestein ULTRAC (2026)

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Falken und Firestone bewegen sich preislich in einem ähnlichen Mittelklasse-Segment, doch der Falken e.Ziex und der Firestone Roadhawk 2 wurden entwickelt, um sehr unterschiedliche Probleme zu lösen. Der e.Ziex ist Falkens dedizierter EV-Reifen, der laut eigener Vermarktung der Sumitomo Rubber Group von Grund auf darauf ausgelegt wurde, durch extrem niedrigen Rollwiderstand maximale Reichweite aus Elektro- und Plug-in-Fahrzeugen herauszuholen, mit Erstausrüstung bei Fahrzeugen wie dem Audi Q6 e-tron und dem Renault Megane. Er hat keinen direkten Vorgänger; es handelt sich um eine 2023 eingeführte komplette Neuentwicklung, die speziell die Effizienzfrage bei Elektrofahrzeugen beantworten soll, statt eine Weiterentwicklung eines bestehenden Verbrenner-Profils zu sein.

Der Firestone Roadhawk 2, Nachfolger des ursprünglichen Roadhawk, stammt von Bridgestones Budget-Marke und setzt auf die ENLITEN-Technologie, um einige Premium-Reifen-Ansätze — niedriger Rollwiderstand, solide Nässesicherheit — auf ein wirklich erschwingliches Preisniveau zu bringen (der ADAC ermittelte in einem Test einen Preis von nur 132 €). Er ist ein breiter aufgestellter, eher mainstreamtauglicher Allrounder, der in einer riesigen Auswahl von 108 Dimensionen bis zur R22 erhältlich ist, verglichen mit dem schmaleren, auf EVs fokussierten Angebot des e.Ziex mit 35 Größen.

Der größte Charakterunterschied liegt in Spezialisierung versus Breite. Der e.Ziex ist eng auf Effizienz und maximale Bremssicherheit abgestimmt — er erzielt in seinen Tests einige der kürzesten Bremswege, nass wie trocken —, gibt dafür aber Nässe-Kurvensicherheit und Aquaplaning-Sicherheit in Kurven ab. Beim Roadhawk 2 verhält es sich umgekehrt: Er ist ein echter Aquaplaning-Spezialist, der in seinen Tests wiederholt bei der Stehwasser-Resistenz an der Spitze liegt, dafür aber bei reinem Bremsweg und Trockenpräzision Boden verliert. Zwei sehr unterschiedliche Wege zu einer ähnlichen Gesamtbewertung (89 vs. 83).

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Falkens Trockenbremswert von 86,5 liegt deutlich vor Firestones 66,5, und die Aussagen der Tester untermauern diesen Abstand nicht nur zahlenmäßig: Im Automotorsport-Test 2025 wurde der e.Ziex als bester Bremser seines gesamten Testfelds auf nasser wie trockener Fahrbahn bezeichnet, während der Roadhawk 2 im Sportauto-Test 2026 mit 35,4 m den letzten Platz beim Trockenbremsen in seiner Gruppe belegte. Das ist ein spürbarer Unterschied im echten Fahralltag — bei einer Vollbremsung aus 100 km/h entscheiden ein paar zusätzliche Meter Bremsweg darüber, ob man ein Hindernis noch streift oder rechtzeitig zum Stehen kommt.

Der Handling-Charakter unterscheidet sich ebenso deutlich. Der e.Ziex ist darauf ausgelegt, auf trockenem Asphalt sicher und mit guten Reserven leicht unterzusteuern — Tester beschreiben ihn als ausgeglichen und bis an die Grenze berechenbar, genau das, was man von einem Reifen erwartet, dessen Hauptaufgabe der Schutz der EV-Reichweite und nicht das Jagen von Rundenzeiten ist. Sein Wert von 80,7 beim gemessenen Trockenhandling spiegelt diese Kompetenz wider, auch wenn der Automotorsport-Test 2023 eine wirklich träge Anfangsreaktion bemängelte — eine Eigenschaft, die zu einem auf niedrigen Rollwiderstand statt auf scharfes Einlenken ausgelegten Profil passt.

Auf trockener Fahrbahn zeigt sich der Roadhawk 2 gemischter: Der Automotorsport-Test 2026 lobte die gute Kurvensicherheit, und sein Wert von 80 beim Spurwechsel im Trockenen liegt sogar über Falkens 75,3, was auf ordentliche Agilität unter Last hindeutet. Der Sportauto-Test 2026 zeichnete jedoch ein härteres Bild und bemängelte geringe Grip-Reserven sowie schwaches Lenkgefühl — im selben Test, in dem er beim Trockenbremsen den letzten Platz belegte. Das zeigt, dass seine Trockengrenzen zwar für den Alltag ausreichen, aber nicht dieselbe Sicherheitsmarge bieten wie der e.Ziex, wenn er hart gefordert oder in einer Notsituation überrascht wird.

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Auch beim Nassbremsen liegt der e.Ziex zahlenmäßig vorn — sein Nassbremswert von 78 übertrifft den des Roadhawk 2 mit 66,7 deutlich —, und die Praxisberichte sind eindeutig: Der Sportauto-Test 2026 verzeichnete für den Firestone einen Nassbremsweg von 38,3 m, beschrieb diesen als gefährlich lang und wertete den Reifen dafür gezielt ab, während der Netzwelt-Test 2026 in einem anderen Nassbrems-Protokoll 51,1 m maß und das Ergebnis als unterdurchschnittlich bezeichnete. Der e.Ziex hingegen wurde im Automotorsport-Test 2025 rundweg als bester Nass- und Trockenbremser genannt.

Beim Aquaplaning dreht sich das Bild komplett um, und hier glänzt der Roadhawk 2 wirklich. Er erreicht einen Aquaplaning-Wert von 92,6 gegenüber 63,9 beim e.Ziex — eine enorme Lücke —, und die Testhistorie ist ungewöhnlich eindeutig: Der Sportauto-Test 2026 bescheinigte ihm mit 2,44 m/s² das beste Kurven-Aquaplaning-Ergebnis im gesamten Testfeld, der Autoexpress-Test 2026 kürte ihn zum Sieger in beiden Aquaplaning-Disziplinen, und Netzwelt bewertete sein Längs-Aquaplaning mit 1,7 als starkes Ergebnis. Falkens eigenes Profil trägt hingegen über mehrere Tests hinweg einen bestimmten, wiederkehrenden Kritikpunkt: Automotorsport bemängelte eine \"erhöhte Rutschgefahr bei Pfützen in Kurven\", und sowohl der 2025er- als auch der 2026er-Test stellten Defizite bei der Aquaplaning-Sicherheit fest, mit einem mäßigen Längs-Aquaplaning-Wert von nur 66,5.

Beim Nasshandling jenseits von Bremsen und Aquaplaning zeigen sich bei beiden gemischte Ergebnisse. Der e.Ziex kann sich laut Automotorsport 2025 in nassen Kurven dynamisch und dennoch sicher anfühlen, doch der 2026er-Test derselben Publikation bemängelte ein instabiles, lastwechselempfindliches Verhalten speziell in nassen Kurven — eine Eigenschaft, die einen Fahrer verunsichern kann, der mitten in der Kurve im Regen vom Gas geht. Der Nasshandling-Wert des Roadhawk 2 von 79,7 liest sich auf dem Papier ordentlich, doch Sportautos schärfste Kritik — instabiles Lastwechselverhalten und schwaches Lenkgefühl \"besonders auf Nässe\" — trifft genau dieselbe Schwachstelle. Keiner der beiden Reifen ist in jeder Disziplin ein vertrauenerweckender Nässe-Allrounder; jeder gewinnt schlicht ein anderes, spezifisches Duell — der Falken am Pedal, der Firestone im Stehwasser.

", "comfort": "

Die Komfortwerte liegen nah beieinander (79,4 beim e.Ziex, 79,8 beim Roadhawk 2), doch der Charakter unterscheidet sich. Falkens durchschnittlicher Komfortwert aus den Testdetails von 83,8 sowie das wiederholte Lob von Automotorsport für \"sehr guten Abrollkomfort\" deuten auf ein wirklich geschmeidiges Fahrgefühl hin, unterstützt durch Falkens Silent-Core-Polyurethanschaumschicht, die gezielt zur Reduzierung der Hohlraumresonanz entwickelt wurde — eine Technologie, die speziell auf EV-Fahrer abzielt, die Straßengeräusche ohne maskierenden Motorenlärm stärker wahrnehmen. Firestone kontert bei der reinen Geräuschentwicklung: Er erzielte beim Geräuschwert 83,2 gegenüber Falkens 75, und der Autoexpress-Test 2026 bezeichnete ihn als leisesten Reifen im gesamten Testfeld, auch wenn Automotorsport 2026 kleinere Defizite beim reinen Abrollkomfort feststellte und Sportauto in seinem eigenen Test ein etwas lauteres Vorbeifahrgeräusch bemängelte. Beide liegen hier nah genug beieinander, dass keiner klar verliert, doch Falkens Silent-Core-Technologie verschafft ihm den Vorteil bei der Kabinenruhe, während der Roadhawk 2 bei der gemessenen Außenlautstärke gewinnt.

Bei den Betriebskosten zahlt sich die gesamte Designphilosophie des e.Ziex aus. Sein Rollwiderstandswert von 88 ist wirklich außergewöhnlich — Autobild 2025 bezeichnete ihn als \"erfreulich niedrig\", und Falkens eigenes Marketing stellt stark heraus, dass dies einer der energieeffizientesten Reifen sei, die Sumitomo je gebaut hat — eine Aussage, die durch die unabhängigen Testdaten tatsächlich untermauert und nicht nur beworben wird. Der Rollwiderstandswert des Roadhawk 2 von 74,8 ist dank Bridgestones ENLITEN-Technologie für einen budgetorientierten Reifen immer noch konkurrenzfähig und lag in einem Sportauto-Test sogar an der Spitze seines Testfelds (8,0 kg/t), doch Automotorsport 2026 bemängelte in einem anderen Test separat einen hohen Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch als Schwäche — ein Hinweis auf eine gewisse größen- oder testspezifische Schwankung, die den konstanter bewerteten Falken nicht betrifft.

Bei der Laufleistung kippt die Wertungsrechnung jedoch. Der Roadhawk 2 erreicht bei der Laufleistung nur 38 Punkte, wobei Autobild 2025 gezielt eine \"deutlich eingeschränkte Laufleistung\" als echte Schwäche nennt, während Falkens Laufleistungswert von 60 — von Autobild zwar nur als \"befriedigend\" beschrieben — spürbar stärker ausfällt. In Verbindung mit seinem niedrigen Listenpreis ist der Roadhawk 2 in der Anschaffung der günstigere Reifen, doch eine kürzere erwartete Lebensdauer bedeutet, dass die Lücke bei den Gesamtkosten pro gefahrenem Kilometer geringer ausfällt, als der Kaufpreis vermuten lässt — und speziell für EV-Fahrer verstärkt der Effizienzvorteil des e.Ziex diesen Effekt weiter, da er bei jeder Ladung die reale Reichweite schont.

", "verdict": "

Diese beiden Reifen sind in diesem Datensatz zweimal direkt gegeneinander angetreten, und der Falken e.Ziex hat beide Male gewonnen — Platz 4 gegen 5 in einem Automotorsport-Test 2026 und Platz 5 gegen 6 im Autobild-Vergleich 2025 —, doch die Abstände waren knapp, und die zugrunde liegenden Daten erklären warum: Hier ist nicht ein Reifen kategorisch besser, sondern zwei Reifen sind auf gegensätzliche Prioritäten optimiert. Wer ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug fährt und Reichweitenangst, ruhige Kabinenakustik sowie den kürzestmöglichen Bremsweg im Notfall am wichtigsten findet, für den ist der Falken e.Ziex von Falken die stimmigere, zweckgerichtete Wahl — seine Rollwiderstands- und Bremswerte werden über unabhängige Tests hinweg konsistent bestätigt, auch wenn man dafür eine echte, wiederkehrende Schwäche beim Kurven-Aquaplaning in Kauf nimmt.

Wer vor allem Sicherheitsreserven bei wirklich nassen, von Pfützen durchsetzten Bedingungen sucht — etwa als Fahrer in einer Region mit häufigem Stehwasser, oder wer Aquaplaning-Resistenz höher gewichtet als den reinen Bremsweg —, für den lohnt sich der Firestone Roadhawk 2 von Firestone, zumal er günstig zu haben ist. Man sollte sich nur bewusst sein, dass mehrere unabhängige Tester seine Nass- und Trockenbremswege für sich genommen als wirklich lang bemängelt haben, auch wenn seine Aquaplaning-Qualitäten herausragend sind.

Einfach gesagt: budgetbewusste EV-Fahrer und alle, die Bremssicherheit priorisieren, sollten zum Falken tendieren; Fahrer, die sich vor allem vor Stehwasser fürchten und bei einem klassischen Verbrenner nach einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis suchen, sollten zum Firestone tendieren. Keiner der beiden ist der objektiv überlegene Allrounder — es handelt sich um Spezialisten, die unterschiedliche Probleme lösen, und die richtige Wahl hängt ganz davon ab, gegen welches Risiko man sich lieber absichern möchte.

", "claim": "Falken bremst kürzer und spart Energie; Firestone dominiert beim Aquaplaning, kostet aber Bremsweg.", "good_for": { "Falken e.Ziex": ["EV- und Plug-in-Hybrid-Fahrer auf der Suche nach maximaler Reichweite", "Fahrer, denen der kürzeste Bremsweg wichtig ist", "Alltagsfahrer mit Fokus auf Komfort und Innenraumruhe", "Budgetbewusste EV-Käufer mit Wunsch nach Premium-Effizienz"], "Firestone Roadhawk 2": ["Fahrer in Regionen mit häufigem Stehwasser", "Preisbewusste Käufer, die einen niedrigen Anschaffungspreis wollen", "Alle, denen Aquaplaning-Sicherheit über allem steht", "Fahrer klassischer Autos auf der Suche nach Innenraumruhe"] }, "not_for": { "Falken e.Ziex": ["Fahrer mit häufigem starkem Stehwasser", "Alle, die ein scharfes, unmittelbares Lenkverhalten wollen", "Alle, die höchste Kurvensicherheit im Nassen benötigen"], "Firestone Roadhawk 2": ["Fahrer, die den kürzestmöglichen Bremsweg wollen", "Vielfahrer mit Wunsch nach langer Laufleistung", "Alle, die sichere Lastwechselstabilität im Nassen benötigen"] } }