сравнение: Hankook Winter i*cept evo3 W330 срещу. Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

В мокро, балансът се обръща рязко — и тук данните от директното сравнение разказват ясна история. В единствения общ тест, в който са записани спирачни разстояния (Autobild 2020, 245/45 R18), Hankook спря от 80 км/ч за 32,3 м на мокър асфалт срещу 35,2 м на Pirelli — разлика от близо три метра, която има значение при реални спешни ситуации. Устойчивостта на аквапланиране на Hankook е нейното изключително техническо постижение: по-широките с 20% странични канали в сравнение с предшественика й и зимният контролен компаунд с технологията Aqua Pine осигуряват изключително отводняване. Мокрите резултати на Pirelli са по-скромни, а аквапланирането е едно от признатите й по-слаби места. За гума, предлагана на собственици на спортни автомобили, които карат при всякакви зимни условия, мокрите ограничения на Sottozero 3 си заслужава да бъдат разбрани преди покупка.

На сухи пътища Pirelli Winter Sottozero 3 има съществено предимство. Резултатът й при сухо спиране е сред най-добрите при всяка тествана зимна гума, а 3D ламелната технология е специално проектирана за намаляване на спирачните разстояния на сух асфалт — собствениците последователно хвалят сцеплението на сухо, а характерът на управление носи високи оценки за увереност на метени зимни пътища. Hankook i*cept evo3 W330, за разлика от нея, носи известно ограничение при сухо спиране: тестерите са отбелязали по-дълги спирачни разстояния и леко бавно влизане в завой на сух асфалт, като една оценка отбелязва намалени резерви на сухо. За шофьори, които прекарват значително време на студени, но сухи пътища, предимството на Pirelli тук е реално. Реакцията на кормилото на Pirelli е директна и подходяща за насочеността й към премиум автомобили; сухият характер на Hankook е компетентен, но по-малко прецизен.

И двете гуми носят алпийския символ 3PMSF и се представят достойно на сняг, но с различни силни страни. В общия тест Autobild 2020 спирачните разстояния на сняг бяха близки — 25,0 м срещу 25,8 м в полза на Hankook — но по-широката снежна компетентност на Hankook надхвърля спирането. Геометрията на High 3-Grip ламелите и дизайнът на жлебовете с форма на крило на чайка осигуряват силно сцепление и управляемост на сняг, като гумата бе призната за снежен специалист с отличен баланс и добри резерви в завои при тестове с мощни BMW-та на сняг. Pirelli се представя добре при управление на сняг и получава разумни оценки при тестове за кръгово преминаване в завои, но по-задълбочената снежна експертиза и по-цялостните зимни способности на Hankook й дават последователно предимство. В трите общи теста Hankook всеки път завърши напред — позиции 5, 6 и 2 срещу 19, 19 и 10 на Pirelli в полета от съответно 50, 20 и 12 гуми.

Нито една от гумите не е лидер по комфорт, но Pirelli Winter Sottozero 3 леко се откроява по плавност на движение — резултатът й по комфорт е над този на Hankook, а реалните собственици отбелязват, че е удобна при крейсерски скорости на смесени пътища. Hankook i*cept evo3 W330 носи добре документирано наказание за шум: ревът от пътя при висока скорост е последователна критика в оценките, а нивото на шума при преминаване е повишено. Ако refinement в купето е важен за вас, Pirelli е по-добрият избор от двете — въпреки че и тя не е особено тиха. По отношение на съпротивлението при търкаляне Pirelli получава по-висок резултат и горивната й ефективност е наистина конкурентоспособна, което отчасти обяснява привлекателността й за пазара на OEM монтажи за премиум автомобили. Съпротивлението при търкаляне на Hankook е прилично, но изостава от Pirelli тук. По отношение на живота на протектора резултатът за пробег на Pirelli е значително по-висок — един собственик е карал своите Sottozero 3 целогодишно и е установил, че 27 000 км са твърде тежки за предните гуми, но това е необичаен случай на употреба; при нормална ротация само в зимния сезон Pirelli трябва да издържи по-дълго от Hankook.