сравнение: GoodYear UltraGrip Performance+ срещу. Pirelli Winter Sottozero 3 (2026)

Разликата между двете гуми се отваря решително в момента, в който пътят овлажнее. При два измерени теста за спиране на мокро, Goodyear отбелязва средно 32,5 метра срещу 33,3 метра на Pirelli — разлика от 0,8 метра, която се натрупва в множество тестови полета в последователен модел на по-слабо представяне за Sottozero 3. В теста Autobild 2019 225/45 R17 разликата се разтегна до 0,7 метра (30,6 м срещу 31,3 м); в теста 2020 245/45 R18 — отново 0,8 метра. Устойчивостта срещу аквапланинг разказва още по-красноречива история: Goodyear отбелязва 85,0, а Pirelli само 71,4 — разлика, която отразява истинска уязвимост при стояща вода, която никаква увереност на суха пътека не може да компенсира. Общият резултат при мокро на Goodyear от 82,6 срещу 72,7 на Pirelli потвърждава, че това е структурен, а не ситуативен проблем.

Това е най-силната територия на Pirelli. Резултатът ѝ за спиране на сухо от 86,3 изпреварва 83,6 на Goodyear, а характерът на управление на суха пътека е уверен и отзивчив — качества, които собствениците на спортни седани и премиум купета ще оценят, особено тези, идващи от манталитета на лятна гума. Goodyear обаче също не е изостанал на сух асфалт; балансът на управление е стабилен и прогресивен и вдъхва увереност при широк диапазон от стилове на шофиране. Но Sottozero 3 има по-острото предимство тук и за водачи, чиито зими са предимно студени и сухи, а не мокри и заснежени, тази отзивчивост има истинска привлекателност.

Снегът е мястото, където идентичността на Goodyear се изразява най-ясно. Отбелязва средно 24,6 метра спирачен път на сняг при два измерени теста срещу 26,1 метра на Pirelli — предимство от 1,5 метра, което на хлъзгава настилка представлява реална и значима придобивка. Резултатите за управление на сняг, сцепление и ускорение са изключителни, а обратната връзка от собствениците го потвърждава: водачи на BMW 3 Series и M240i съобщават, че Performance+ се усеща наистина спортно в зимни условия, като един отбелязва, че това е първата зимна гума, която реално го е окуражавала да шофира темпераментно. Pirelli не е без зимни способности — резултатът ѝ за управление на сняг от 80,9 е разумен и някои собственици съобщават за солидна увереност в студени условия — но завършва значително зад Goodyear във всеки съвместен зимен тест, включително на 14-о място от 18 в сравнението ADAC 2021, където Goodyear се класира на трето.

Комфортните качества на Goodyear са едно от по-неочакваните му силни страни. Резултатът за шум от 87,7 срещу 71,2 на Pirelli отразява осезаемо по-тихо изживяване в купето — качество, което реалните собственици последователно подчертават, като един водач на BMW 335i специално хвали колко по-тихо работи Performance+ в сравнение с предишната му лятна гума. Резултатите за качество на езда (83,9 срещу 69,1) сочат в същата посока. Pirelli, въпреки че предлага система за шумопотискане PNCS при някои варианти, отбелязва значително по-ниски резултати за изтънченост на интериора, а прогнозният резултат за пробег от 65,5 срещу 78,3 на Goodyear загатва за опасенията относно износване, изпитани от някои собственици на Sottozero 3 — един водач на Opel Insignia съобщава, че предните гуми са се износили под 3 мм след само 27 000 км годишна употреба. Съпротивлението при търкаляне е единствената област, в която Pirelli изпреварва леко (80,7 срещу 79,9), макар разликата на практика да е пренебрежима.