сравнение: Yokohama BluEarth-4S AW21 срещу. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

В единствения пряко измерен тест за спиране, който имаме — Autobild 2023, 225/45 R17 — Yokohama се нуждае от 42,9 м, за да спре от типична тестова скорост, срещу 40,4 м за Continental, разлика от 2,5 м, която в реални условия е приблизително половин дължина на автомобил допълнително разстояние в момента, в който Continental вече е спряла. Тази единична точка от данни се съгласува тясно с по-широките показатели за представяне: резултатът на Continental за спиране на сухо от 76,5 срещу 74 при Yokohama е скромна разлика на хартия, но тестът на ADAC от 2024 г. е по-директен относно представянето на Yokohama на сухо, описвайки го направо като „schwach auf trockener Fahrbahn“ (слабо на суха настилка), докато собствените тестери на Continental хвалят нейните „gute Sicherheitsreserven im Trockenen“ (добри резерви за безопасност на сухо) и „direktes Lenkverhalten“ (директно поведение при управление).

Разликата в управляемостта е по-голяма, отколкото подсказва разликата в спирането. Обективният резултат на Continental за управляемост на сухо е близо до перфектния 98,5, отразявайки резултата от адаптивните ѝ протекторни блокове с форма на C, за които Continental казва, че са проектирани да добавят структурна твърдост точно за да не се чувства гумата размита или клатеща се при силно завиване — тестерите потвърждават това, наричайки я гума с „sportlich sicheres Fahrverhalten“ дори в категория, която не е известна с динамична управляемост. Резултатът на Yokohama за управляемост на сухо от едва 74 изостава с цели 24,5 точки, а тестът на Tyre Reviews от 2024 г. отбелязва „дълго спиране на сухо“ като една от определящите ѝ слабости.

Причината за тази разлика е проста: Yokohama изгражда BluEarth-4S AW21 първо около компетентността в сняг и лед, което обикновено означава по-мека, по-податлива гума, която жертва прецизността и усещането при управление на сухо. Continental вместо това използва сместа си Chili Blend специално за да избегне този компромис, а данните за сухо показват, че до голяма степен е успяла — това е гума, която не се усеща като компромис в момента, в който пътят е напълно сух.

Тестът за спиране на Autobild отново ни дава конкретно число, и разликата тук е далеч по-драматична, отколкото на суха настилка: Yokohama се нуждае от 52,4 м, за да спре на мокър асфалт, срещу само 45,4 м за Continental — разлика от 7 метра, което означава, че Continental вече би била спряна, докато Yokohama все още се движи с реална скорост. Това не е незначителна разлика; това е видът разлика, който има значение при аварийно спиране. Резултатът на Continental за спиране на мокро от 88,5 срещу 78 при Yokohama потвърждава, че това не е еднократен резултат, а тестът на aftonbladet от 2025 г. изрично приписва на AllSeasonContact 2 „най-доброто сцепление при спиране на студен, мокър асфалт“ в нейната група, докато отделно отбелязва, че конкурентът на Yokohama се затруднява и „спира лошо на сух асфалт“ също.

Устойчивостта на акваплан е мястото, където картината става наистина тревожна за Yokohama. Резултатът ѝ за акваплан от едва 61,8 изостава от 80 при Continental с почти 20 точки, а тестът на Tyre Reviews от 2024 г. директно отбелязва „ниски нива на сцепление на мокро“ наред с ниския показател за акваплан. Интересното е, че Continental също не е безупречна тук — тестерите на AUTOBILD отбелязват „leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning“ (леки слабости при акваплан в завой), а aftonbladet установява, че тя „лесно акваплан“ в техните специфични тестови условия, така че доминацията на Continental на мокро не е абсолютна. Но дори и с тази уговорка, резултатите на Continental от 91,6 за управляемост на мокро и 88 за завиване в кръг на мокро засенчват показателя от 90,5 за управляемост на мокро при Yokohama само на хартия — щом вземете предвид много по-слабите показатели за акваплан и спиране, реалният марж на безопасност ясно облагодетелства Continental.

Отзивите на собствениците потвърждават това по много практичен начин: един собственик на Hyundai Ioniq, който сменя гумите си с AllSeasonContact 2, изрично посочва шофирането в мокри условия като „най-голямото подобрение“ спрямо предишната си гума, описвайки Continental като „далеч по-добра“ на мокро. Този вид неподтикната, конкретна похвала за представянето на мокро е точно това, което данните от тестовете биха предвидили.

Снегът е единствената истинска сила на Yokohama и си заслужава да бъде взет сериозно, а не отхвърлен направо. Резултатът ѝ за сняг от 91,2 всъщност изпреварва 85,1 при Continental, и детайлните оценки потвърждават това: Yokohama показва стойност за сцепление на сняг от 98 и спиране на сняг от 95, и двете изключителни числа, докато Tyre Reviews 2024 изрично хвали нейните „много високи нива на сцепление в сняг“ и „най-добро спиране на лед“ в тази тестова група. Тестът на ADAC от 2024 г. също отбелязва „gute Bremsleistung auf Schnee“ (добра спирачна производителност на сняг) като изявено предимство. Ако единствената ви грижа е спирането и потеглянето на утъпкан сняг или лед, BluEarth-4S AW21 е наистина конкурентна на, а в някои отношения дори по-добра от Continental.

Но Continental далеч не е слаба и в зимни условия — обективният ѝ резултат за управляемост на сняг от 96 и завиване в кръг на сняг от 91,7 са и двата отлични, а множество тестери хвалят нейното „starker Auftritt bei Schnee und Eis“ (силно представяне в сняг и лед), като Tyre Reviews я нарича „най-добро сцепление на сняг, най-добра на лед като цяло“ в своя групов тест — пряко противоречие на идеята, че уменията на Yokohama в сняг са ненадминати. Ключовата разлика е, че Continental предлага силни зимни показатели наред със силни показатели навсякъде другаде, докато талантът на Yokohama в сняг е всъщност единствената колона, в която тя води.

По-широката оценка на ADAC за Yokohama е показателна и тук: въпреки конкретната похвала за спиране на сняг, същият тест отбелязва „Schwächen auf winterlicher Fahrbahn“ (слабости на зимна настилка) по-общо, което подсказва, че зимните ѝ способности са по-ограничени, отколкото предполага главният показател за сцепление на сняг — силна в права линия, по-малко убедителна в общия зимен баланс на управляемост.

По отношение на комфорта и изтънчеността картината се обръща в полза на Yokohama, поне при чистите оценки: тя показва резултат за комфорт от 90 и резултат за шум от 90, и двата съвпадащи или доближаващи се до перфектните 100 на Continental в същите категории — макар че собствените детайлни оценки на Continental (вътрешен шум от 97) и многократните похвали на тестерите за „leises Abrollgeräusch“ (тихо търкалящо се шумоизлъчване) подсказват, че Continental я изпреварва на практика, а отзивите на собствениците потвърждават това конкретно: един собственик на Audi A3 плъг-ин хибрид описва AllSeasonContact 2 като „невероятно тиха“, отбелязвайки, че автомобилът става „практически безшумен“ в електрически режим, докато собственик на Hyundai Ioniq я нарича „малко по-тиха“ от предишните си летни гуми.

Разходите за експлоатация са мястото, където се крие истинската история за стойността, и се оказва изненадващо равностойна в полза на Yokohama по отношение на цената на етикета, но силно против нея по отношение на общата цена на притежание. Резултатът на Yokohama за съпротивление на търкаляне от едва 65 е забележимо по-лош от 85,5 при Continental, а нейният европейски етикет за гориво — разделен D-43%, C-36%, E-21% — е значително по-слаб от този на Continental B-72%, C-22%, A-4%, което означава, че повечето размери на Yokohama ще струват повече на бензиностанцията през целия живот на гумата. Тестът на ADAC също отбелязва Yokohama заради „sehr hohes Gewicht“ (много високо тегло) и слаб прогнозиран износ на протектора, а резултатът ѝ за пробег от 79 изостава от 86,3 при Continental.

Continental, въпреки че носи по-висока начална цена — тестерите многократно отбелязват нейното „sehr hohes Preisniveau“ като най-скъпата гума в няколко групови теста — всъщност печели по отношение на дългосрочната стойност: Tyre Reviews я нарича конкретно „най-нисък износ в теста“ и „най-добра стойност в теста“, щом вземете предвид колко дълго издържа и колко малко гориво струва да се управлява. Така практическият компромис не е толкова евтино-срещу-скъпо, колкото плати-по-малко-сега-и-повече-по-късно срещу плати-повече-сега-и-по-малко-по-късно — и данните подсказват, че Continental печели това уравнение още преди да вземете предвид разликата в безопасността.