сравнение: GT RADIAL ClimateActive срещу. Viking FourTech Plus (2026)

Мократа настилка е категорията, в която ролите наистина се разменят. В същия измерен тест за спиране Viking FourTech Plus всъщност изпревари ClimateActive на мокро, спирайки за 55,4 м срещу 56,6 м — малко, но реално предимство от 1,2 м. Този резултат се потвърждава и от по-широките резултати: показателят на Viking за спиране на мокро от 74 надминава тези на GT Radial от 70, а общият ѝ резултат за представяне на мокро от 77 е забележимо по-висок от 73,5 при ClimateActive.

Мястото, където FourTech Plus наистина се откроява, е устойчивостта срещу аквапланинг. Нейният резултат за аквапланинг от 88,5 (с детайлен резултат за напречен аквапланинг чак до 92) е драстично по-силен от 70/72 при ClimateActive, а самите тестери на Autobild потвърждават това, хвалейки „gute Reserven bei Aquaplaning“ на Viking — солиден резерв срещу аквапланинг. Това е гума, изградена с канално-релефен дизайн, настроен да отвежда бързо стояща вода, което е от голямо значение за водачи в райони с чести проливни дъждове и стояща вода по пътя.

Компромисът е в управлението на мокро, след като водата е изтласкана и гумата работи в завой: тук резултатът на ClimateActive за управление на мокро от 79,5 и резултатът за завиване в кръг на мокро от 84,5 ясно надминават съответно 68 и 74,5 при FourTech Plus. Така разделението на характерите на мокро е точно — Viking предлага сигурност при праволинейно спиране и аквапланинг, а GT Radial — композираност при завиване и увереност в управлението, когато натоварвате гумата в мокър завой.

Сухото представяне е мястото, където разликата между двете гуми е най-голяма и най-последователна. В единствения директно измерен тест за спиране на сухо в това сравнение ClimateActive спира за 40,9 м спрямо 43,1 м за FourTech Plus — разлика от 2,2 м, която при спиране от 100 км/ч представлява приблизително половин дължина на автомобил допълнителна дистанция, с която не разполагате при Viking. Тази отделна стойност съвпада точно с по-широките резултати за представяне: показателят на GT Radial за спиране на сухо от 70,5 значително изпреварва тези на Viking от 52,5 — една от най-големите разлики в резултатите в цялото сравнение.

Причината не е само в сместа — а в композираността на управлението. Обратната връзка от тестерите многократно посочва FourTech Plus за „schwammiges Handling im Trockenen“ (меко/„гъбесто“ управление на сухо), описание, което съвпада с по-ниския му детайлен резултат за управление на сухо от 78,5 спрямо по-стабилния резултат на ClimateActive от 74 за управление на сухо, съчетан с по-силното спиране. Интересното е, че резултатът на Viking за управление на сухо изглежда по-висок сам по себе си, но реалната преценка на тестерите е занижена именно защото неясното усещане при волана подкопава увереността дори когато има реално сцепление. За разлика от това ClimateActive е похвалена в Autobild 2025 като „Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt“ — бюджетна гума, която не си позволява сериозни слабости — и тази дисциплина се проявява directно в по-късите спирачни пътища и по-предвидимото завиване.

Казано просто: ако приоритет са аварийното спиране на сухо и уверената реакция на волана, ClimateActive е по-надеждната гума, а нейното 5-о място (от 11) в теста на Autobild 2025 спрямо 9-ото място на FourTech Plus подчертава, че това не е незначителна разлика.

Снегът е истинска сила и за двете гуми спрямо ценовия им клас, но ClimateActive леко изпреварва по показателите, които имат най-голямо значение. Нейният резултат за сняг от 73,4 и, по-показателно, детайлният резултат за спиране на сняг от 84 — спрямо 67,8 общ резултат за сняг и 80,5 резултат за спиране на сняг при FourTech Plus — сочат по-къси спирачни пътища на утъпкан сняг. AUTOBILD 2024 изрично похвали ClimateActive за „kurze Bremswege auf verschneiter Piste“ (къси спирачни пътища на заснежена писта) — твърдение, което резултатите директно потвърждават.

Viking обаче не губи навсякъде в тази битка. Резултатът ѝ за тракция на сняг от 79,5 всъщност е по-силен от 75 при ClimateActive, а Autobild 2025 нарече FourTech Plus „günstiger Schneespezialist“ — бюджетен снежен специалист — намеквайки за реална способност за теглене и изкачване в дълбок или рохкав сняг, дори ако спирачните ѝ пътища са по-дълги. На практика това означава, че FourTech Plus може да се усеща по-склонна да потегли по неопесъчен наклон, докато на ClimateActive бихте се доверили повече, когато трябва да спрете.

Резултатите за комфорт са в полза на ClimateActive (71,8 срещу 69), а по отношение на шума предимството е още по-ясно (77,5 срещу 72), което подсказва по-тиха и по-спокойна кабина — правдоподобно, като се има предвид, че по-стабилният ѝ характер на управление на сухо и мокро обикновено съвпада с по-добре контролирано движение на страничната стена при неравни повърхности. Съпротивлението при търкаляне е практически равно — 79,5 и за двете, така че нито една от гумите няма предимство по отношение на разхода на гориво; каквото и да спестите или похарчите на бензиностанцията, ще бъде еднакво и при двете.

Дълготрайността е мястото, където историята се обръща категорично в полза на Viking. FourTech Plus постига резултат за пробег от 64,5 срещу забележимо по-слабия резултат на ClimateActive от 53, а AUTOBILD 2024 изрично посочи GT Radial за „eingeschränkte Laufleistung“ — ограничен живот на протектора. Това е реален и осезаем разход: гума, която се износва по-бързо, трябва да се смени по-рано, което заличава всяко предимство от ниската ѝ цена през периода на ползване. Така че, докато ClimateActive е по-острата, по-тиха и по-композирана гума, докато е нова, FourTech Plus вероятно е по-доброто дългосрочно икономическо решение, ако абсолютното сцепление не е приоритет.

Претеглени заедно, ClimateActive е гумата, която се усеща по-добре и се представя по-остро в ежедневието; FourTech Plus е тази, която струва по-малко на изминат километър през целия си живот. Нито едната не печели категорично по отношение на стойността — зависи дали давате приоритет на представянето сега или на цената за миля през следващите три-четири години.