сравнение: Bridgestone Turanza All Season 6 срещу. Falken EuroALL Season AS220 Pro (2026)

Средният спирачен път на мокро е 45.0 м за Bridgestone и 46.0 м за Falken според едно предоставено сравнение с измервания. Предимството от 1.0 м намалява спирачния път с приблизително 2.2%. И двете гуми получават похвали за кратко спиране на мокро, така че слабостта на Falken не се свежда до неспособност да спира при дъжд. Производителят на Bridgestone заявява водещо в класа спиране на мокро според тестове на TÜV SÜD; общият резултат подкрепя предимството спрямо Falken, но не може да докаже лидерство в целия клас.

По-голямата разлика е в запазването на контрол извън спирането по права линия. Bridgestone получава 86.6 за представяне на мокро срещу 70.6 и 83.1 за устойчивост на аквапланинг срещу 67.5. Отделната ѝ оценка за надлъжен аквапланинг е 86.1 срещу 63, а за движение в кръг на мокро — 87.6 срещу 74.5. Това са оценки, а не скорости на възникване на аквапланинг, но тенденцията им съответства на отзивите за по-голям запас при отвеждането на вода. Недозавиването на Falken на мокро означава, че предните гуми са склонни да излизат по-широко от зададената траектория с нарастване на натоварването в завой. В съчетание с умерената устойчивост на аквапланинг това оставя на водача по-малък запас, когато попадне на събрала се вода в мокър завой.

Bridgestone е по-убедителният избор при чести дъждове, особено когато спирането, завиването и водата върху настилката се съчетават. Тя все пак има ограничения: една оценка установява, че гумата достига пределите си в тесни мокри завои, а собственик на Mondeo съобщава за обезпокоително поднасяне на мокро кръгово кръстовище. Тези разкази смекчават като цяло успокояващите резултати, без да ги опровергават. Данните установяват разлика в представянето, но не показват коя конкретна особеност на каучуковата смес или протектора я причинява.

Средният спирачен път на сухо е 38.5 м за Bridgestone срещу 39.8 м за Falken според едно предоставено сравнение с измервания. Не е включен отделен обобщен набор от данни за спирането, така че тези средни стойности представляват единственото общо измерване в размер 225/45 R17. Bridgestone спира с 1.3 м по-късо, което е приблизително 3.3% по-малко разстояние спрямо Falken. Това е полезна разлика при приближаване към спрял автомобил, макар и значително по-малка от дължината на типичен автомобил. Началната скорост не е посочена, затова тези стойности не бива да се представят като потвърдени спирачни пътища от 100 км/ч.

Спирането и поведението в завои разкриват различни страни от характера им. Общата оценка на Bridgestone на сухо е 88.4 срещу 79.3, подкрепена от многократни похвали за безопасността на сухо и управляемостта, близка до тази на лятна гума. Въпреки това Falken води в предоставената отделна оценка за управляемост на сухо — 87.5 срещу 82.7. Похвалите за динамичното ѝ поведение подсказват добро сцепление след установяване на траекторията в завой, но забавената реакция на волана означава, че първоначалното завиване може да се усеща по-малко непосредствено. Един собственик описва слаба обратна връзка около средното положение на волана и по-мека реакция при влизане в завой, а друг съобщава за уверено поведение на магистрала и извънградски пътища с Audi Q7. Няма специално измерване на стабилността при висока скорост, което да определи победител в тази област.

Следователно предимството на Bridgestone е по-убедително при спирането и общия запас от сигурност, отколкото като безусловно по-прецизна реакция на волана. Собственик на Audi A3 съобщава за силно сцепление при ускорение на сухо след 6,000 мили; водач на Vitara описва представяне, доближаващо се до това на лятна гума. Други предоставени оценки обаче критикуват спирането на сухо, включително резултат от 38.98 м срещу най-добрите в групата 33.6 м. Тази променливост е важна: превъзходството ѝ в тази двойка не я прави еталон на сухо във всеки размер или при всякакви тестови условия.

Не са предоставени спирачни пътища на сняг, затова няма обоснована средна стойност в метри. Общите оценки на сняг са в полза на Bridgestone — 81.4 срещу 54, макар че нито една от двете не се отличава като безкомпромисен зимен специалист. Falken получава конкретни похвали за добро сцепление и кратък спирачен път на сняг в една оценка, но и критики за недозавиване върху сняг. Отделните ѝ оценки от 64 за сцепление при ускорение и 59.5 за спиране на сняг потвърждават, че отделните силни страни не означават постоянно водещо представяне през зимата.

Това разграничение има практическо значение: успешното потегляне или изкачване на заснежен склон не доказва, че гумата ще следва сигурно траекторията в затягащ се завой. Собственик на C5 Aircross съобщава за отлично сцепление при стръмни заснежени изкачвания, което подкрепя доброто сцепление на Falken при ускорение, докато отзивите от тестовете посочват по-слаб контрол върху посоката. Тук Bridgestone има по-силни аргументи за цялостното си зимно представяне, но оценките все пак я описват като по-слаба на сняг от водещите конкуренти, с един резултат за управляемост на сняг от 69 точки. Следователно описанието на производителя за изключително представяне на сняг е по-ентусиазирано от независимите данни.

При случаен сняг Bridgestone е по-добре подкрепената от данните препоръка между тези две гуми. При трайно утъпкан сняг или лед данните са по-малко успокояващи: Falken получава само задоволителни отзиви за сняг и лед, а числово сравнение на лед липсва. Предоставените данни също не установяват изрично дали някоя от гумите има сертификация 3PMSF. Проверете маркировката за тежки снежни условия на конкретната версия; сами по себе си тези резултати не доказват пригодност за трудни зимни маршрути.

Bridgestone води по оценка за комфорт — 81.4 срещу 71.5, и по оценка за шум — 85 срещу 78. В една оценка тя получава най-висока оценка за комфорт на возене, а в друга е измерено най-ниското ниво на шум. Отделни отзиви обаче критикуват комфорта и шума, а собственикът на Vitara я намира за по-шумна от предишните летни гуми. Измереният външен шум и усещането за тишина в купето са различни неща, така че общо твърдение за по-тихо пътуване би надхвърлило доказаното.

Falken също може да бъде приятна при ежедневно шофиране. Собствениците описват тихо, комфортно и предвидимо поведение и добро понасяне на дупки, макар че един от тях не забелязва подобрение на шума в купето спрямо предишните летни гуми. Отделната ѝ оценка за комфорт от 65 подкрепя по-умерена преценка. Средните оценки от собственици са в полза на Bridgestone — 77/100 от 42 отзива срещу 65/100 от четири за Falken; Bridgestone има и 9.8/10 от осем оценки в Heureka. Тези неравномерни извадки добавят контекст, вместо да служат като контролирано доказателство, особено защото няколко от цитираните впечатления за Falken обхващат само 500–2,500 мили.

Данните за експлоатационните разходи също са в полза на Bridgestone, но нито една от двете не се откроява с икономичност. Оценките за съпротивление при търкаляне са 68 срещу 51, като и двете получават критики, а едно измерване на Bridgestone достига най-високите в групата 9.05 кг/т. Предоставените данни от етикетите на Bridgestone показват клас B за сцепление на мокро и предимно клас C за горивна ефективност, наред с B и D; данни от етикетите на Falken липсват. Оценките за пробег от 78.5 срещу 51 и критиките към умерената издръжливост на Falken са в полза на Bridgestone при по-дълга употреба, но не са предоставени прогнозен пробег или разходи на единица разстояние. Bridgestone е определена като скъпа, но в една оценка е и най-евтината сред гумите с добро или по-високо крайно класиране. При липса на реални покупни цени тя има по-силни аргументи по отношение на издръжливостта; финансовата привлекателност на Falken зависи от спестяването според конкретната оферта.