Досега повечето Tesla Model 3 се движеха със стандартни гуми Michelin – най-често с Pilot Sport 4 или по-спортните Pilot Sport 4S за върховите модели с 20-инчови джанти. Нито един от тези модели не е предназначен предимно за електрически автомобили, като най-близкият до тях е икономичният ePrimacy, който Tesla използва на някои модели тази година.
Защо Hankook?
Но сега поне моделите, които не са Performance, ще получат фабрични гуми Hankook ION Evo. Нека да разгледаме причините, поради които може да се стигне до тази замяна. Tesla определено е над средното ниво по отношение на пробега в рамките на електрическите автомобили и за другите автомобилни компании е много трудно да настигнат ефективността на Tesla. А сега ще бъде още по-трудно – току-що представеният ъпгрейд на Model 3 ще увеличи пробега още повече, с цели 10% при същия капацитет на батерията. Със сигурност голяма заслуга за това има намаляването на коефициента на съпротивление на каросерията, но си струва да се отбележи и промяната в доставчика на гуми. И това е в противовес на тазгодишния минитест на Autobild за летни гуми, където Hankook ION Evo (★85) има с 20% по-добро съпротивление при търкаляне от Michelin Pilot Sport 5, така че може да се предположи, че смяната на гумите също ще има доста значителен ефект върху пробега. Което би могло да бъде добра новина и за настоящите собственици на Model 3, които искат да подобрят пробега на своите автомобили.
Възможни причини за ограничението на максималната скорост
Друга интересна информация, свързана с новия Model 3, е ограничението на максималната скорост от 201 км/ч, което в други статии в интернет често се оправдава с използваните гуми, които използват технологията Hankook Sound Absorber, която на много опростен език представлява пълнеж от пяна, залепен от вътрешната страна на гумата (вж. изображението по-долу). Това е особено интересно, тъй като всички модели Hankook ION Evo, включително и тези със Sound Absorber, имат индекс на скоростта V, т.е. до 240 км/ч, а често и по-висок. Така че, предлагат се две рационализации – или предположението, че ограничението се дължи на гумите, не се базира на истината, или Tesla е накарала Hankook да направи свой оригинален вариант на гумата специално за Model 3 с ограничена максимална скорост, но с оптимизирана шарка на протектора само за Model 3, което е нещо, с което сме свикнали повече при премиум спортните автомобили, а не особено в сегмента на електромобилите. Това би имало смисъл и би дало на Tesla още едно конкурентно предимство пред други марки, които не правят нищо подобно за такъв фундаментален модел от гамата си.
Има обаче и друго обяснение – в Модел 3 Хайленд са работили много и върху шумоизолацията на автомобила, която често е била критикувана в предишното поколение. При електромобилите именно гумите са тези, които издават голяма част от шума. А използването на гуми с пълнеж от пяна във вътрешността има голям смисъл при електрическите автомобили, тъй като шумът от търкаляне е по-висок, отколкото при конвенционалните автомобили, поради по-голямото тегло.
Както и да е, съвсем скоро ще разберем какви са в действителност гумите на Model 3 Highland и ще бъде интересно да видим какво ще се случи – защото в момента се решава кой ще бъде считан за премиум доставчик на гуми за електромобили и засега изглежда, че Hankook има предимство. А има и добра новина за водачите, които трябва да сменят гумите си със зимни – в серията ION има зимен вариант, наречен Hankook Winter I-cept ION, който би трябвало да решава проблема с по-ниския зимен пробег на електромобилите.