В последната статия разгледахме новата зимна гума Continental за високопроходими автомобили, а сега нека се потопим в друг премиум производител – Michelin. Този път обаче разглеждаме един по-разпространен модел, предназначен за по-голямата част от автомобилите на пазара. Той надгражда 6-тия модел, представен още през 2019 г., и предлага забележителни подобрения: 6% по-добро спиране на сняг, 1,5% по-бързо ускорение на сняг и 9% намаление на съпротивлението при търкаляне, което ще има пряко въздействие върху пробега на електромобилите.
В това ново поколение Michelin продължава да залага на насочена V-образна шарка на протектора, подобно на популярния им всесезонен модел CrossClimate 2. Новата зимна гума обаче се отличава с повече ламели не само в сравнение с CrossClimate, но и със своя предшественик.
Това, което прави гумите на Michelin наистина уникални, е техният еволюиращ дизайн на протектора. С износването на гумата ламелите се разширяват, за да поддържат оптимално сцепление дори при намалена дълбочина на протектора. Тази технология, известна като “еволюираща шарка на протектора”, определено е нещо, което трябва да се вземе предвид, тъй като повечето тестове оценяват само новите гуми, без да отчитат представянето им през целия живот. Michelin дори проведе тестове, за да докаже, че Alpin 7 отговаря на стандартите на ЕС за сцепление с мокра настилка, дори когато е износена.
Сега нека разгледаме какво разкриха тестовете за Alpin 6 и какво можем да очакваме от новия модел. Представянето на мокра настилка често е посочвано като слабост, която се очаква да бъде подобрена в новата версия чрез адаптиран дизайн на протектора, който по-ефективно отвежда водата. Въпреки това, за разлика от други аспекти, Michelin не предостави никакви данни от измервания в подкрепа на това твърдение.
Друг често споменаван недостатък на предишния модел беше спирането на сняг, което, както отбелязахме по-рано, е подобрено с 6%. Въпреки че това може да не звучи значително, дори малките подобрения могат да доведат до забележима разлика при съвременните зимни гуми. Управлението при високи скорости също беше критикувано, но тук не очакваме голямо подобрение, тъй като това не е основният фокус на Alpin 7. Вместо това представянето при високи скорости е по-близко до това на Pilot Alpin 5, модел, ориентиран към производителността.
И накрая, високото съпротивление при търкаляне беше повод за притеснение, но то претърпя значително подобрение, особено за да се приспособи към електромобилите и хибридите. Това е все по-важно за резултатите от тестовете, тъй като фокусът се измества все повече към ефективността и устойчивостта.
С нетърпение очакваме първите зимни тестове на Alpin 7, особено след като, докато Pilot Alpin 5 се класира на върха на нашия списък със зимни гуми, Alpin 6 не постигна същия успех и дори не влезе в топ 10. Това се дължи най-вече на факта, че нейната по-висока от премиум цената не беше оправдана от представянето ѝ. Надяваме се, че Alpin 7 ще промени това, тъй като Michelin има сериозен опит в предоставянето на иновации.
